রেসিং-এ 4130 স্টিল পাইপের প্রয়োগ: অটোমোবাইল রোল ওভার ফ্রেমের জন্য বিজোড় ইস্পাত পাইপ
ফ্রেমের নিয়মের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, রেসিং কারের কাঠামোতে অবশ্যই সাপোর্ট সহ দুটি রোল কেজ, সাপোর্ট সিস্টেম সহ সামনের বাল্কহেড এবং বাফার স্ট্রাকচার এবং পাশের অ্যান্টি-কলিশন স্ট্রাকচার, অর্থাৎ প্রধান রিং, সামনের রিং অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। , রোল খাঁচা তির্যক সমর্থন এবং এর সমর্থন কাঠামো, পার্শ্ব-বিরোধী কাঠামো, সামনে বাল্কহেড, এবং সামনে বাল্কহেড সমর্থন সিস্টেম। সমস্ত ফ্রেম ইউনিট মৌলিক কাঠামোতে ড্রাইভার সংযম সিস্টেমের লোড স্থানান্তর করতে পারে। ফ্রেম ইউনিট সংক্ষিপ্ততম, কাটা, এবং ক্রমাগত পৃথক পাইপ ফিটিং বোঝায়। ফ্রেমের কাজগুলির মধ্যে একটি হল গাড়ির ভিতরে এবং বাইরে থেকে বিভিন্ন লোড সহ্য করা, তবে বিভিন্ন উপকরণের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, যা ডিজাইনার এবং বিচারকদের পক্ষে ফ্রেমের লোড-ভারবহন ক্ষমতা মানগুলি পূরণ করে কিনা তা নির্ধারণ করা কঠিন করে তোলে। খাদ ইস্পাত হল একটি লোহা কার্বন খাদ যা সাধারণ কার্বন ইস্পাতে এক বা একাধিক সংকর উপাদান যুক্ত করে গঠিত হয়। বিভিন্ন উপাদান যোগ করে এবং বিভিন্ন প্রক্রিয়াকরণ কৌশল ব্যবহার করে, বিশেষ বৈশিষ্ট্য যেমন উচ্চ শক্তি, উচ্চ দৃঢ়তা, পরিধান প্রতিরোধ, জারা প্রতিরোধ, নিম্ন তাপমাত্রা প্রতিরোধ, উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধ এবং কোন চুম্বকত্ব প্রাপ্ত করা যায় না। এবং আমাদের নায়কের পুরো নাম 30CrMo পাইপ, যা 4130 স্টিল পাইপ নামেও পরিচিত। এটির উচ্চ শক্তি এবং দৃঢ়তা, ভাল শক্ততা এবং তেলে 15-70মিমি ব্যাস রয়েছে। ইস্পাত ভাল তাপ শক্তি আছে, 500 ˚ C এর নীচে, এটির যথেষ্ট উচ্চ-তাপমাত্রা শক্তি এবং ভাল ঢালাই কার্যক্ষমতা রয়েছে।
4130 গার্হস্থ্য গ্রেড 30CrMo হল ক্রোমিয়াম এবং মলিবডেনাম ধারণকারী একটি খাদ ইস্পাত, যার প্রসার্য শক্তি সাধারণত 750MPa-এর উপরে। বাজারে সবচেয়ে বেশি দেখা যায় বার এবং মোটা প্লেট। পাতলা দেয়ালযুক্ত 4130টি ইস্পাত পাইপ সাইকেল ফ্রেম তৈরি করতে ব্যবহার করা হবে। এটি একটি বিচ্ছিন্নযোগ্য ইস্পাত পাইপ সমাবেশ। এটি ঠান্ডা টানা বিজোড় কার্বন ইস্পাত পাইপ বাঁকানো এবং গাড়ির অভ্যন্তরের কনট্যুর অনুসারে একের পর এক ইনস্টল করা হয়। আপনি যদি বডি শেল অপসারণ করেন, আপনি যা দেখতে পান তা হল বেশ কয়েকটি স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি একটি ধাতব খাঁচা, তাই হংকংয়ের লোকেরা এটিকে "রোল খাঁচা" বলেও ডাকে। এই মূল্যবান হীরা বর্ম দিয়ে, এমনকি যদি গাড়িটি কয়েকবার গড়িয়ে যায় এবং গাড়ির বাইরের অংশ অসহনীয় হয়, তবুও ভিতরের রেসাররা নিরাপদ এবং সুস্থ থাকবে। অ্যান্টি-রোল ফ্রেমের জন্য ব্যবহৃত স্টিলের পাইপ উপাদান এবং মোচড় প্রতিরোধ গাড়ির শরীরের ওজন দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং সাধারণত গাড়ির শরীরের ওজনের দ্বিগুণেরও বেশি প্রভাব সহ্য করতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন। মাঠের দৌড়ের সমতল রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে, প্রায় কোনও ফোঁটা নেই। পাহাড়ের রাস্তায় র্যালি রেস এবং বন্য অঞ্চলে অফ-রোড রেসের তুলনায়, যদি রোলওভার থাকে তবে শরীরের ক্ষতি বেশি হবে। সুতরাং সমাবেশ এবং অফ-রোড রেসিং কারগুলিতে অ্যান্টি-রোল বন্ধনীগুলির শক্তি বেশি এবং পাইপের কাঠামো আরও ঘন। পেশাদারভাবে ইনস্টল করা অ্যান্টি রোল ফ্রেমটি কেবল অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতেই মোকাবেলা করতে পারে না, তবে গাড়ির দেহের শক্তি এবং অ্যান্টি-টুইস্টকেও বাড়িয়ে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, সামনে এবং পিছনের শক শোষণকারী আসনগুলির সাথে রোল খাঁচার বেশ কয়েকটি ঢালাই অবস্থান সংযুক্ত করে, এমনকি গাড়িটি ঘন ঘন লাফ দিলেও, ভূমি থেকে প্রভাব শক্তির একটি অংশ রোল খাঁচায় ছড়িয়ে পড়বে, যা সুরক্ষা প্রদান করে। গাড়ির শরীর।
4130 প্রধানত বিমান শিল্পে ব্যবহৃত হত, কিন্তু প্রথম থেকে{1}} দশকের মাঝামাঝি সময়ে, যখন এটি রেসিং চ্যাসিস কাঠামোতে প্রবেশ করে, পরিস্থিতি পরিবর্তন হতে শুরু করে। ঠিক এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির মতো, রেসিং-এ প্রধান চ্যাসিস স্ট্রাকচারাল উপাদান হিসাবে 4130-এর ব্যবহার কয়েক বছর ধরে ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছে।
সেই সময়ে, অনেক রেসিং ড্রাইভার 4130 এর ওয়েল্ডিং ক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল কারণ টিআইজি ওয়েল্ডিং একটি খুব নতুন প্রযুক্তি ছিল এবং বেশিরভাগ নির্মাতারা এই উপাদানটিকে ঢালাই করার জন্য ব্রেজিং ব্যবহার করেছিলেন। এটি 1953 সাল পর্যন্ত নয় যে বোয়িং এয়ারক্রাফ্ট কোম্পানি তার 4130 কাঠামোর টিআইজি ওয়েল্ডিং রেকর্ড করে এবং শুরু করে। আমরা প্রথম 4130 রেসিং কারের চেসিস নির্ধারণ করতে পারি না, তবে সম্ভবত এটি প্রথম গাড়ি রেসিং, যেমন SCCA রেসিং, টপ ফুয়েল রেসিং, ইন্ডি রেসিং, বা ফর্মুলা ওয়ান রেসিং-এ ব্যবহৃত হয়েছিল।
মাঝামাঝি{{0}}-এর মধ্যে, 4130 দিয়ে তৈরি অনেক গাড়ি SCCA দ্বারা স্বীকৃত প্রতিযোগিতার একাধিক স্তরে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল। 1953 সালে, ফরেস্ট এডওয়ার্ডস একটি জরাজীর্ণ 51 বছরের মরিস সেডান এবং 4130 ব্যবহার করে এডওয়ার্ডস/ব্লু স্পেইকাল তৈরি করেছিল। চার্লস হল এসসিসিএ এইচ-ক্লাস পরিবর্তিত প্যাসিফিক কোস্ট চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের জন্য তার "লিটল এক্সকাভেটর" ড্রাইভ করবে, যা 1.25 ইঞ্চি × A ফ্রেম ব্যবহার করে। 0.030 ইঞ্চি 4130 দিয়ে তৈরি।
ড্র্যাগ এসকর্ট কার্ট: ডড মার্টিন এবং জিম নেলসন এবং তাদের ড্র্যাগমাস্টার ডার্ট প্রায় 1959 বা 1960 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার কার্লসবাদে 1962 সালে ড্র্যাগমাস্টার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। তারা রেসিং প্রযুক্তির শীর্ষে রয়েছে এবং NHRA জাতীয় প্রতিযোগিতায় "সেরা ডিজাইন" জিতেছে। খোলার এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, ড্র্যাগমাস্টার "ডার্ট" নামে একটি চ্যাসি তৈরি করতে শুরু করে, যা দুটি উপকরণে আসে: 4130 এবং হালকা ইস্পাত।
1965 সালে, Brawner Hawk, 4130 থেকে তৈরি একটি পিছনের ইঞ্জিন, আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং মারিও আন্দ্রেত্তি দ্বারা চালিত হয়েছিল। ব্রাউনার হক সেই সময়ে কিংবদন্তি মেকানিক ক্লিন্ট ব্রাউনার এবং তার শিষ্য জিম ম্যাকি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি কপার ক্লাইম্যাক্সের উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা হয়েছিল, 1961 সালে ভারতে 500 তম মাইল প্রারম্ভিক লাইনে প্রবেশ করা প্রথম পিছনের ইঞ্জিন গাড়ি, যা দুই বারের ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন জ্যাক ব্রাহম দ্বারা চালিত হয়েছিল। সেই বছর, মারিওর ড্রাইভিংয়ের অধীনে, ব্রাউন হক দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছিলেন। ইন্ডিয়ানাপোলিস সার্কিট পার্কে অনুষ্ঠিত হুসারল গ্র্যান্ড প্রিক্সে, মারিও শীর্ষ পাঁচে চারটি র্যাঙ্কিং, এক মেরু অবস্থান, পাঁচটি শীর্ষ পাঁচ, এবং USAC-তে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছে। এছাড়াও তিনি USAC 1965 সিজন চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 1965 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস '500' স্টার্ক ওয়েটজেল রুকি অফ দ্য ইয়ার জিতেছিলেন।
1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, লিংকন ইলেকট্রিক থেকে ডেনিস ক্লিংম্যান এবং ওয়াইট সোয়েম ইউরোপে গিয়েছিলেন ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের শেখাতে যে কীভাবে ব্রেজিংয়ের পরিবর্তে TIG 4130 পাইপ ওয়েল্ড করতে হয়। 1970 এর দশকের শেষের দিকে, 4130 ধীরে ধীরে অন্যান্য ধরনের প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করবে। 1971 সালের দিকে, জেরি উইকস বেকার তার অস্টিন হিলি স্প্রাইট গাড়িতে 4130 ব্যবহার করে একটি নতুন খাঁচা তৈরি করেছিলেন এবং SCCA স্বীকৃত ইভেন্টগুলিতে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। সেই সময়ে, SCCA-এর রুলবুক 4130 ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছিল, কিন্তু ঢালাই কঠিন ছিল বলে এটি সুপারিশ করা হয়নি। জেরি পরে আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন (USAC) দ্বারা স্বীকৃত রেসে অংশগ্রহণের জন্য ডন এডমন্ডসের জন্য একটি 4130 মিনি কার তৈরি করেন। 1975 সালের দিকে, USAC স্থির করেছিল যে 4130 যতক্ষণ পর্যন্ত এটি একটি স্বাভাবিক অবস্থায় ছিল ততক্ষণ ব্যবহার করা যেতে পারে।
1970 এর দশকের শেষের দিকে, অনেক সার্টিফিকেশন এজেন্সি সর্বোচ্চ পর্যায়ের প্রতিযোগিতায় 4130 তৈরি রোল কেজ ব্যবহার করতে শুরু করে। 12 ডিসেম্বর, 1978-এ, এসএফআই শর্ত দেয় যে সমস্ত শীর্ষ-স্তরের জ্বালানী গাড়ির চ্যাসি অবশ্যই 4130 উপাদান দিয়ে তৈরি করা উচিত। SFI হল একটি অলাভজনক সংস্থা যার লক্ষ্য পেশাদার/কর্মক্ষমতা স্বয়ংচালিত এবং রেসিং সরঞ্জামগুলির জন্য মান প্রকাশ এবং পরিচালনা করা। 1984 সালের মধ্যে, SFI এও শর্ত দেয় যে 4130 দিয়ে মজার গাড়ি তৈরি করতে হবে।
